Отметка уровня пола производственных зданий, расположенных параллельно и симметрично к проезду, должна повторять продольный уклон проезда. Тогда въезды в здания решатся одинаково и не будут искажать проектный рельеф. Плановое и высотное решение въезда в здание необходимо начинать со створа кромки проезжей части подъезда, т. е. решение въезда всегда должно быть согласовано с полосой свободного маневра транспорта. Благодаря этому поперечный профиль подъезда не будет искажен въездами. Читать далее
Во всех случаях, если это возможно, следует производить роспись красных горизонталей, которые, кроме наглядности изображения, дают надежное основание, чтобы судить о правильности принятых решений. Установлено, что рисунок красных горизонталей должен быть математически четким. Чтобы достигнуть четкого, выразительного рисунка красных горизонталей, рекомендуется: Читать далее
Завод «ЭСТИМА» производит плитку и керамический гранит уже на протяжении двенадцати лет с 2001 года. Читать далее
В процессе становления современной архитектуры наряду с целым рядом других творческих проблем большое значение приобрели вопросы формообразования. Именно эти вопросы и оказались на отдельных этапах развития Читать далее
Как правило, при решении вопроса примыкания территории микрорайона или квартала к городским улицам предусматривается некоторое возвышение территории микрорайона над территорией улицы. В засушливых районах страны, где применяется арычный полив, вертикальная планировка должна обеспечить самотечное движение воды от улицы внутрь квартала, поэтому отметки арыков и улиц принимаются несколько выше отметок прилегающих территорий. Красные линии и отметки их пересечений в процессе проектирования вертикальной планировки остаются неизменными. Читать далее
При размещении зданий следует учитывать, что направление длины здания на пересечение с горизонталями вызывает необходимость устройства высоких цоколей и большого объема земляных работ, поэтому здания целесообразно располагать короткой стороной поперек горизонталей (но не в ущерб требованиям ориентации зданий). Читать далее
При выборе вида транспорта приходится встречаться с такими обстоятельствами, когда различные виды подвижного состава, используемые на разных трассах в одном и том же городе, имеют различные технические характеристики. Это приводит к значительным колебаниям на этих участках скорости сообщения, максимального числа поездов и пассажиров в час и т. п.
Независимо от границ, установленных техническими возможностями, существенную роль играют экономические соображения, основанные на установлении в данных случаях наиболее экономичного вида транспорта. Эта задача решается путем индивидуального анализа вариантов обслуживания данной трассы разными видами транспорта. При этом анализе необходимо также учитывать удобства пассажиров, беспересадочность и сокращение затрат времени на поездки, влияние принятого решения на общие условия работы городского транспорта и т. п.
Существуют следующие общие рекомендации:
1. Если ни в одном пункте сети массового городского транспорта пассажиропоток не превышает 4000-5000 пассажиров в одну сторону в 1 ч, то можно применять трамвай, троллейбус или автобус.
2. Если на некоторых нагруженных направлениях наибольший пассажиропоток превышает 5000 пассажиров в 1 ч в одну сторону, можно применять трамвай соответствующей вместимости.
3. Если наибольший пассажиропоток в часы пик на наиболее напряженном отрезке сети города превышает 14000 пассажиров в одном направлении, применяются трамваи большой вместимости и дополнительно автобусы или троллейбусы, а также — трамваи, автобусы и троллейбусы одновременно. Если и в этом случае суммарная провозная способность остается недостаточной, возникает необходимость в строительстве метро.
Искусство строить из дерева зародилось на Руси в глубокой древности и накопило богатые традиции. Введение христианской религии, казалось бы, должно было изменить характер строительства, особенно культового: ведь церковь предписывала строить культовые здания в точном соответствии с византийскими образцами. Но специфика строительного материала, многовековой строительный опыт и языческие представления о мироздании, с которыми русский народ долго не мог расстаться, определили особый характер деревянных храмов на Руси. Русский народ создал самобытную.
Искусство строить из дерева зародилось на Руси в глубокой древности и накопило богатые традиции. Введение христианской религии, казалось бы, должно было изменить характер строительства, особенно культового: ведь церковь предписывала строить культовые здания в точном соответствии с византийскими образцами. Но специфика строительного материала, многовековой строительный, тесно связанную с народными традициями. В гражданском строительстве влияние государственных, политических и идеологических институтов сказывалось меньше, чем в культовом. Все жилые и хозяйственные постройки крестьяне создавали сами и для себя в соответствии со своими бытовыми запросами, своим миросозерцанием и художественными представлениями. Каждый русский крестьянин умел держать в руках топор, умел строить. Все строительство на Руси велось фактически крестьянами, работавшими в одиночку или артелями. Поэтому деревянное зодчество в России до сложения капиталистических отношений в деревне можно в полном смысле слова называть народным.
Архитектура отражает социально-бытовые потребности и идейно-художественные представления народа, а также конструктивно-технические возможности определенного времени. Она связана со всеми главными сторонами жизни человека и общества. В русском деревянном зодчестве все эти свойства архитектуры проявляются очень отчетливо. Действительно, все памятники деревянного зодчества отличаются четкой планировкой, рациональной компоновкой помещений, включают в себя те элементы, которые были необходимы для крестьян с их укладом жизни.
Длина уличной сети города при прямоугольной системе планировки наименьшая, за ней идет радиально-кольцевая, затем диагональная и, наконец, самая неэкономная — город-линия. Перепробеги при сообщениях с центром и при передвижениях между другими частями города резко увеличиваются при прямоугольной системе. Читать далее