Статистика

Архив за месяц: Октябрь 2013

В лесопарке большая территория была отведена для детских площадок, театра на открытом воздухе, кафе, спортплощадок и т. д. Землю, извлеченную при сооружении спортивного канала и подсобных осушительных каналов, Читать далее

Постройки архитекторов Дейкера и Бейвута сыграли решающую роль в застройке Хилверсума, где в дальнейшем новые общественные здания стали поручаться преимущественно молодым архитекторам — функционалистам. Среди Читать далее

derev_domОтметка уровня пола производственных зданий, расположенных параллельно и симметрично к проезду, должна повторять продольный уклон проезда. Тогда въезды в здания решатся одинаково и не будут искажать проектный рельеф. Плановое и высотное решение въезда в здание необходимо начинать со створа кромки проезжей части подъезда, т. е. решение въезда всегда должно быть согласовано с полосой свободного маневра транспорта. Благодаря этому поперечный профиль подъезда не будет искажен въездами. Читать далее

derev_domВо всех случаях, если это возможно, следует производить роспись красных горизонталей, которые, кроме наглядности изображения, дают надежное основание, чтобы судить о правильности принятых решений. Установлено, что рисунок красных горизонталей должен быть математически четким. Чтобы достигнуть четкого, выразительного рисунка красных горизонталей, рекомендуется: Читать далее

Завод «ЭСТИМА» производит плитку и керамический гранит уже на протяжении двенадцати лет с 2001 года. Читать далее

В процессе становления современной архитектуры наряду с целым рядом других творческих проблем большое значение приобрели вопросы формообразования. Именно эти вопросы и оказались на отдельных этапах развития Читать далее

kalfasanyuvarlakhavalandirmakanalsistemleriКак правило, при решении вопроса примыкания территории микрорайона или квартала к городским улицам предусматривается некоторое возвышение территории микрорайона над территорией улицы. В засушливых районах страны, где применяется арычный полив, вертикальная планировка должна обеспечить самотечное движение воды от улицы внутрь квартала, поэтому отметки арыков и улиц принимаются несколько выше отметок прилегающих территорий. Красные линии и отметки их пересечений в процессе проектирования вертикальной планировки остаются неизменными. Читать далее

2d600372f69bПри размещении зданий следует учитывать, что направление длины здания на пересечение с горизонталями вызывает необходимость устройства высоких цоколей и большого объема земляных работ, поэтому здания целесообразно располагать короткой стороной поперек горизонталей (но не в ущерб требованиям ориентации зданий). Читать далее

mostДля чего были устроены рабочие мостики, уложенные на специальные канаты и расположенные вблизи изготавливаемых кабелей. Барабаны с проволоками были установлены возле каждого устоя и смонтированы на рамах. Для направления проволок в процессе прядения кабеля были применены системы основных блоков, зубчатых реек и натяжных устройств, а также металлические направляющие рамки, закрепленные к рабочим мостикам. Несущий кабель состоял из 61 пряди (стренги) по 428 проволок в каждой. Проволоки диаметром 5 мм разматывали из бухт и протягивали между анкерными креплениями через верх пилонов со скоростью 300 ммин; в каждом направлении одновременно протягивали по четыре проволоки. Протянув 428 проволок, их соединяли в прядь. Собранный кабель обжимали гидравлическими приспособлениями, обматывали проволокой и окрашивали. Все кабели были изготовлены в течение 15 месяцев.
Пролетное строение монтировали без перерыва судоходства, подавая на плаву к месту подъема целую секцию-панель, состоящую из поперечных и продольных балок, раскосов и элементов поясов обеих балок жесткости и ветровых связей. Вес такого монтажного элемента-блока длиной 30 м достигал 400 т. Блок поднимали траверсой с помощью кареток, двигавшихся по криволинейным кабелям. При подъеме и подвешивании блоков примененные полиспасты располагали между ветвями парного кабеля. Железобетонные плиты укладывали на проезжую часть с помощью крана, передвигавшегося по готовому участку очередной панели. Монтаж подвешенной части занял 6 4 недели.
Продолжительность постройки всего моста 58 2 месяца (1959-1964 гг.), стоимость-325 млн. долларов.
Начало строительства Фортского автодорожного моста относится к 1958 г. Главная часть его висячей системы по схеме 408,4 + 1005,8 + 408,4 м. Общая длина моста с железобетонными эстакадами на подходах составляет 2,5 км. На мосту для каждого направления движения устроены две полосы для проезда автомобилей, велосипедная дорожка и тротуар. Судоходный подмостовой габарит по высоте 45 м.

moskva_dvijenieПри выборе вида транспорта приходится встречаться с такими обстоятельствами, когда различные виды подвижного состава, используемые на разных трассах в одном и том же городе, имеют различные технические характеристики. Это приводит к значительным колебаниям на этих участках скорости сообщения, максимального числа поездов и пассажиров в час и т. п.
Независимо от границ, установленных техническими возможностями, существенную роль играют экономические соображения, основанные на установлении в данных случаях наиболее экономичного вида транспорта. Эта задача решается путем индивидуального анализа вариантов обслуживания данной трассы разными видами транспорта. При этом анализе необходимо также учитывать удобства пассажиров, беспересадочность и сокращение затрат времени на поездки, влияние принятого решения на общие условия работы городского транспорта и т. п.
Существуют следующие общие рекомендации:
1. Если ни в одном пункте сети массового городского транспорта пассажиропоток не превышает 4000-5000 пассажиров в одну сторону в 1 ч, то можно применять трамвай, троллейбус или автобус.
2. Если на некоторых нагруженных направлениях наибольший пассажиропоток превышает 5000 пассажиров в 1 ч в одну сторону, можно применять трамвай соответствующей вместимости.
3. Если наибольший пассажиропоток в часы пик на наиболее напряженном отрезке сети города превышает 14000 пассажиров в одном направлении, применяются трамваи большой вместимости и дополнительно автобусы или троллейбусы, а также — трамваи, автобусы и троллейбусы одновременно. Если и в этом случае суммарная провозная способность остается недостаточной, возникает необходимость в строительстве метро.