Статистика

Архив за месяц: Январь 2015

Особенно эффективно сочетание конструкций из легкого бетона или облицовки из кирпича с теплоизоляционными блоками из неавтоклавного ячеистого золобетона средней плотностью 200 кг/м3 ) и 300 кг/м3 ). Разработанные технологии этих теплоизоляционных материалов уже нашли практическое применение.
Использование теплоизоляционных блоков из ячеистого золобетона вместо блоков из конструкционно-теплоизоляционного газо- пенозолобетона плотностью 600 кг/м3 позволяет уменьшить толщину наружных стен жилых домов с 600 до 350-450 мм. При этом стоимость «в деле» 1 м2 стены снижается на 35-45 %, т. е. в 3,5-4 раза по сравнению со стоимостью стен из керамического кирпича.
При этом особенно важно отметить тепловую эффективность таких стен. Согласно СНиП 23-02-2003, требуемое термическое сопротивление стен из ячеистого золобетона повышается на 30 %, а из легкого бетона и кирпича — на 10 %. Это значит, что в зданиях со стенами из ячеистого бетона должно быть на 20 % теплее, чем в домах из легкого бетона и кирпича. Следовательно, помимо улучшения условий жизни, в таких зданиях в отопительный сезон будет уменьшен расход топлива. При этом многолетняя экономия затрат на топливо перекрывает единовременные затраты, связанные с увеличением толщины стен. Найти хорошую пену можно тут — монтажная пена.
Особенно существенное значение имеет повышенная отепляемость стен из ячеистого бетона для массового жилищного строительства на селе, когда теплопотери малоэтажных отдельных домов особенно велики. Тепло уходит через все наружные стены, покрытие и подполье, его потери в 4-5 раз превышают теплопотери квартир многоэтажных домов. Необходимо, чтобы требования СНиП о повышенной отепленности стен выполнялись на всех этапах — от проектирования до эксплуатации. При этом важно, чтобы материалы с низкой теплопроводностью, типа ячеистого бетона, применялись для всех частей жилых домов: оснований полов, ограждений подполья, покрытий.
Кладки каменных стен. В зависимости от вида мелкоразмерных стеновых изделий, их физико-механических свойств и конструктивных требований применяют различные типы ручной кладки стен. По системе перевязки вертикальных швов кладка подразделяется на однорядную и многорядную. Сплошная кирпичная кладка из обыкновенного кирпича по однорядной системе перевязки швов состоит из одинакового количества чередующихся тычковых и ложковых рядов.

Для оценки эффективности разработанных в ФГБОУ ВПО «СибГИУ» новых стеновых неавтоклавных материалов по сравнению с основными видами аналоговых и традиционных материалов проведены работы по определению технико-экономических показателей стен жилых зданий. В табл. 5 приведены определенные для условий Кемеровской области такие показатели для стен малоэтажных зданий из мелко штучных материалов.
Как видно из табл. 5, по всем основным технико-экономическим показателям ячеистобетонные наружные стены плотностью 600 кг/м3 оказываются эффективнее стен из других материалов. Более высокая эффективность стен из неавтоклавного газопенобетона по сравнению с автоклавным газобетоном обусловлена уменьшением теплопроводности, снижением удельных капитальных вложений и энергозатрат при производстве изделий.
Следует также отметить высокую эффективность стен из легких бетонов на промышленных отходах по таким показателям, как стоимость «в деле», удельные капитальные вложения и энергозатраты в производстве, хотя толщина стен из них существенно больше толщины ячеистобетонных стен. Это обусловлено малой стоимостью шлаков, зол, древесных отходов и меньшей энергоемкостью их переработки, а также простотой технологии производства стеновых изделий. Так, продолжительность технологического цикла изготовления безобжигового кирпича и стеновых камней из легкого шлако- золобетона на цементном вяжущем с добавкой глины методом вибропрессования с немедленной распалубкой в 20-25 раз меньше таковой при производстве керамического кирпича. Удельные капитальные вложения и энергозатраты при производстве изделий соответственно меньше в 3,5 и в 6 раз. Найти водоотливы оконные вы сможете тут.
Дополнительным значительным резервом повышения эффективности современного строительства является комбинированное применение легкого и ячеистого бетонов, когда из легкого бетона выполняют внутренние несущие конструкции, а из ячеистого — наружные стены. Эффективны также варианты типов кладок стен из мелких ячеистобетонных блоков с наружной облицовкой в 1/2 полнотелого кирпича, выполняемых на гибких металлических связях или с перевязкой прокладными тычковыми рядами.

Увеличение нормативных требований по термическому сопротивлению наружных стен в 1,5-1,7 раза делает проблематичным или практически невозможным, особенно в климатических условиях Сибири, выполнение однослойных ограждающих конструкций из традиционно применяемых материалов. Поэтому в последние годы все более широкое применение в жилищном строительстве находят многослойные ограждающие конструкции с эффективными утеплителями. Существуют три принципиально разных конструктивных варианта устройства многослойных стен с утеплителем: внутри стены ; снаружи здания, изнутри помещения.
В концепцию развития и повышения качественного уровня массового много- и малоэтажного жилищного строительства положено решение триединой задачи, включающей применение ресурсо- и энергосберегающих материалов и технологий; достижение высоких показателей в производстве материалов и в строительстве при снижении стоимости 1 м2 стен по сравнению со стоимостью заменяемых аналогов в 4-5 раз; обеспечение долговечности и стабильности эксплуатационных качеств конструкций во времени, высокой комфортности проживания в жилище.
Одновременное решение этих задач представляет большие трудности. В наибольшей степени оно может быть достигнуто за счет создания принципиально новых технологий получения материалов и изделий и применения передовых архитектурно-строительных решений. Кредит на строительство жилого дома вы сможете получить тут.
Стеновые материалы
Важным элементом реализуемой концепции при разработке новых материалов для наружных слоистых стен жилых зданий является сочетание материалов теплоизоляционного с конструкционнотеплоизоляционным, состав и структура которых оптимизируются по минимально возможным значениям коэффициента теплопроводности при требуемых физико-механических свойствах. С этой точки зрения отдается предпочтение неорганическим и органическим утеплителям с теплопроводностью не более 0,08-0,10 Вт/ и конструкционно-теплоизоляционным поризованным бетонам плотностью 600- 1100 кг/м3 и теплопроводностью 0,13-0,28 Вт/ на вяжущих и заполнителях из материалов стекловидной структуры.

Консольные пролетные строения всех трех виадуков возведены уравновешенным навесным бетонированием с использованием скользящей опалубки и агрегатов, а береговые на сплошных подмостях. Чтобы предотвратить смещение 48-метровых консолей, их концы, расположенные на неопреновых опорных частях, вначале были временно закреплены на опорах, а потом объединены с опорами при помощи напрягаемых стержней.

Ширина проезжей части каждого виадука, включая тротуары и разделительную полосу, составляет 19,28 м.

В поперечном сечении ригель консольного пролетного строения представляет собой четырехстенчатую коробку с изменяющимися к опорам толщинами: верхней плиты от 0,4 м у опоры до 0,2 м в середине пролета, вертикальных стенок от 0,57 м до 0,35 м. Высота пролетного строения в месте примыкания смежных консолей равна 2 ж, у опор -— 5 м (см. рис. 1V.36).

Предварительное напряжение создавали после бетонирования конструкции. Консоли армированы напрягаемыми стержнями диаметром 26 мм. Бетон принят М-600. При натяжении напрягаемых элементов напряжения в бетоне не превышали 127 кгс/см2, а в период эксплуатации—132 кгс/см2. Усилие натяжения напрягаемого элемента стержневого 27,6 тс, пучкового от 62,3 до 110,9 тс в зависимости от мощности пучка. При бетоне М-600 растягивающие напряжения в нем не допускались.

На сооружение пролетных строений, включая балочноразрезные длиной по 31,2 м, в которых даны напрягаемые элементы пучковые из 18—32 проволок диаметром 7 мм и стержневые диаметром 26 мм, израсходовано на три виадука: бетона — 25 600 м3, обычной стали — 2230 т, напрягаемой стержневой— 1650 г и проволочной (пучки) —241 т. Хотите создать в доме хороший микроклимат, тогда кондиционеры mitsubishi electric вы найдете тут.

Мост через р. Майн в ФРГ

Мост через р. Майн у Хехста, построенный в ФРГ в 60-х годах, имеет центральное пролетное строение рамно-консольной системы с пролетом 130 м (рис. IV.37), переходящее в боковых пролетах в рамно-неразрезную систему. При назначении системы моста и соотношения длин центрального и смежных пролетов учитывалась возможность максимального снижения собственного веса. Кроме того, наличие боковых пролетов по 37,5 м с продолжением уравновешивающих консолей в следующие пролеты по 27,0 м позволило уменьшить в консолях центрального пролета переменные усилия от временных нагрузок и обеспечить сооружение участка длиной около 60 м навесным бетонированием без устройства дополнительных подмостей в реке.

Для навесного бетонирования (см. рис. IV.31) ригелей виадука были использованы восемь агрегатов подвесной опалубки, в результате чего был обеспечен темп навесного бетонирования за неделю 14—16 секций длиной по 3,5 м. На сооружение напряженно армированных железобетонных конструкций израсходовано 7600 м3 бетона М-650 и 1375 т арматуры.
На автомобильной дороге Салерно — Реджио-ди-Калабрия в 1968 г. через овраг Ступино построен девятипролетный виадук длиной 615,5 м (см. рис. IV.31) со схемой пролетов 30 + 2X51,5 + 70,5 + 2×120 + 70,5 + 51,5 + 50,5 ж (рис. IV.35). Высота опоры в наиболее глубоком месте ущелья доходит до 129,6 м. Средние пролетные строения приняты рамно-консольными, а боковые балочно-разрезными.
Рамно-консольные пролетные строения по схеме пролетов
70,5 + 2×120 + 70,5 м состоят из двух раздельных ригелей под каждое направление движения. Поперечное сечение ригеля коробчатое переменной высоты от 2,5 м на конце консоли до 7 м у опоры. Диафрагмы даны только над опорами. Концевая часть 70-метровых консолей объединена с опорой через неопреновую подушку при помощи вертикальной напрягаемой стержневой арматуры. Хотите высыпаться каждую ночь, тогда кровать с матрасом дешево вы найдете тут.
Так как виадук расположен в плане на кривой, виражи созданы путем наклона коробчатых ригелей в вертикальной плоскости (см. рис. IV.35). Габарит проезжей части каждого направления 8,5 м, толщина плиты проезжей части 25 см.
Сооружали рамно-консольные пролетные строения способом уравновешенного навесного бетонирования последовательно секциями на полную ширину одного ригеля.
Бетон принят прочностью 500 кгс/см2. При создании предварительного напряжения в консолях ригелей наибольшие напряжения составляли 175 кгс/см2, в боковых пролетах— 128 кгс/см2, а рабочие напряжения под эксплуатационной нагрузкой соответственно 125 и 107 кгс/см2. В ригеле боковых пролетов в период эксплуатации растягивающие напряжения составляют не более 17 кгс/см2.
С 1967 по 1969 г. на автомобильной дороге Савона — Вентимилья построены три виадука железобетонной предварительно напряженной конструкции: 15-пролетный длиной 809,2 м, 14-пролетный длиной 673,6 м и 12-пролетный длиной 410,6 м. Общая длина каждого виадука слагается из пролетных строений, перекрывающих основные пролеты по 82 м и 48,5 м, а береговые по 30,1 м. Например, при длине 805,2 м схема пролетов будет 30,1+3×31,2 + 48,5 + 6×82 + 48,5 + 2X31,2 + 30,1 м (рис. IV.36). Береговые пролетные строения построены балочно-разрезными, а средние основные рамно-консольными.

Бетон опор М-300, пролетного строения М-450. На строительстве моста, которое длилось 4 года и 9 месяцев, израсходовано арматуры 7000 т и бетона 105 000 м3.

Виадуки Италии

В период с 1966 г. по 1969 г. в Италии построен ряд предварительно напряженных железобетонных виадуков с перекрытием, основных пролетов рамно-консольной системой.

На автостраде Генуя — Сестри Леванте в 1967 г. введен в эксплуатацию восьми пролетный виадук длиной 593,53 м со схемой пролетов 34,77 + 2X36 + 70,0 + 3×116,0 + 68,76 м (рис. IV.34). Перекрывающая р. Бизаньо основная часть виадука рамно-консолы-гой системы построена навесным бетонированием, а подходная левобережная, состоящая из балочно-разрезных пролетных строений, — на подмостях. В поперечном сечении виадук представляет собой две параллельные конструкции, раздельные под каждое направление движения автомобилей. Общая ширина виадука составляет 22,1 м, в том числе две проезжие части с тротуарами и разделительная часть в 2,5 м.

Стойки-опоры коробчатых ригелей двух параллельно расположенных пролетных строений имеют общий фундамент и, кроме того, они объединены в верхней части поперек виадука распоркой, которая способствует более равномерной передаче ветровых усилий на обе смежные стойки. Если вы решили сделать забор около своего дома, тогда забор из профнастила в новосибирске вы найдете тут.

Рамно-консольная часть пролетного строения виадука в поперечном сечении имеет две коробки переменной высоты от 7 ж на опоре до 2,5 м в середине пролета. Ширина каждой коробки 5 м. Нижняя плита дана переменной толщины; в зоне соединения консолей продольно подвижным шарниром она отсутствует. Толщина стенок ко-робки над опорой 35 см, в середине пролета 55 см, верхней плиты 25 см.

Навесное бетонирование консолей моста Олланд в Швеции

В качестве напрягаемой арматуры для рамной конструкции применены стержни диаметром 32 мм с усилием натяжения в период эксплуатации 44,2 тс. Обрывы напрягаемых стержней по длине консоли сближены к оси коробки и расположены равномерно с анке- ровкой в местах примыкания верхней плиты к стенкам. Напрягаемая стержневая арматура из стали 80/105 была натянута до 72 кгс/см2, после проявления потерь напряжение снизилось до 55 кгс/см2, т. е. потери оказались равными 17 кгс/мм2. Максимальные сжимающие напряжения в бетоне коробчатых консолей составляли при натяжении арматуры 135 кгс/см2, в эксплуатационный период до 158 кгс/см2. Растягивающих напряжений в бетоне нет при любых сочетаниях действующих временных нагрузок.

Большинство вышеперечисленных факторов влияет на определение размеров помещений, а также на выбор типа конструкций.
Качество среды должно обеспечивать, в первую очередь, главную функцию помещений. Однако, при проектировании обязательно учитываются и вспомогательные функциональные процессы. Все помещения — главные и вспомогательные объединяются дополнительными помещениями, основное функциональное назначение которых — движение людей, их размеры определяются интенсивностью людских потоков в нормальных условиях и обеспечением безопасной эвакуации людей в аварийных ситуациях.
Требования технической целесообразности
Техническая целесообразность здания определяется решением его конструкций в соответствии с законами физики и химии. Для этого необходимо знать и учитывать все виды воздействий на здания в целом и на каждую конструкцию в отдельности.
Если вы купили новую квартиру и вам необходимо обустроить балкон, тогда изготовление остекления балконов вы найдете тут.
Воздействия делятся на силовые и не силовые.
Силовые воздействия это: постоянные нагрузки — от собственного веса здания, давления грунта; временные длительные — от веса стационарного оборудования, собственного веса некоторых конструкций ; кратковременные — от веса людей, снега, ветра; особые — сейсмические, аварийные, динамические.
Не силовые воздействия это: температурные — вызывают изменение размеров строительных материалов, которые могут привести к значительным деформациям и силовым воздействиям, а также влияют на температурный режим помещений; влажностные — атмосферная, грунтовая влага, а также влажность пара, находящегося в воздухе атмосферы и помещений, вызывающие изменение свойств материалов конструкций; химическая агрессия — от веществ, находящихся в грунте, атмосфере помещений и окружающей среды, при взаимодействии с водяными парами или влагой атмосферной и грунтовой вызывает коррозию материалов конструкций; биологическая агрессия — от воздействия микроорганизмов и насекомых на материалы органического происхождения; солнечная радиация — вызывает перегрев помещений, конструкций, а также изменение физико-технических поверхностных слоев свойств материалов ограждающих конструкций; воздействие шумов — звуковые колебания и ударные шумы, нарушающие нормальный звуковой режим помещений.

За рубежом навесным бетонированием сооружено значительное количество консольных мостов, в том числе в Японии с рекордным пролетом почти в 230 м, в ФРГ — 208 м, Англии — 153 м, Швеции —: 134 м и т. д. На автострадах в Италии построен ряд многопролетных виадуков однотипной конструкции в виде рамно-консольных пролетных строений над пониженными частями каньонов с переходом на балочные конструкции на склонах (рис. IV.31). Большинство консольных мостов, сооружаемых этим методом при пролетах до 100 м и более, имеет относительно небольшие габариты проезжей части.
Во Франции, например, девять мостов при пролетах 58—86 м имеют ширину проезжей части 7—9 м с тротуарами до 2—2,5 м и показатель отношения средней высоты к пролету от /зо до 7зв, т. е. близкий к предельному.
При отношении 1/36,5 на мосту Бокэр из-за пластических деформаций в процессе эксплуатации произошло опускание шарнира на 14 см, что существенно отразилось на профиле проезжей части моста.
Темпы бетонирования пролетных строений
Береговые пролетные строения монолитных мостов при значительной длине подходных эстакад обычно сооружают попролетньш методом на сплошных подмостях. При строительстве мостов а точнее потом при укладка обязательно применяет сетка для прочности — геосетка применение вы можете узнать больше тут.
Опыт проектирования и строительства консольных мостов навесным бетонированием позволил наметить пути дальнейшего совершенствования конструкций отечественных пролетных строении с пролетами 63 и 84 м, предназначенных для такого способа постройки. По условиям сооружения в этих случаях могут быть целесообразны рамно-консольные системы коробчатого сечения с минимальным числом элементов в поперечном сечении. Так как навесное бетонирование не зависит от производственных возможностей индустриального изготовления и перевозок, то можно сооружать конструкции с наиболее экономичными параметрами. При габаритах проезжей части до 7—9 м эффективны однокоробчатые, а при 14—16 м — двухкоробчатые пролетные строения. По технологическим условиям рациональны формы конструкций, обеспечивающие наименьшую площадь опалубливаемой поверхности и максимальное удобство укладки бетонной смеси. Стенки коробчатого> сечения предпочтительны постоянной толщины. Возможно размещение напрягаемой арматуры как в открытых, так и закрытых каналах.