В Минусинске, отстоявшем на сотни километров от Транссибирской железной дороги, в первые годы советской власти мероприятия по застройке города тормозились отсутствием квалифицированной рабочей силы.
В 1920 году в городе планировалось осуществить достройку электрической станции, надстройку бывшей женской гимназии, ремонт уездной больницы, а также ремонт и приспособление зданий под общественные учреждения [102]. Однако в отчете минусинского отдела коммунального хозяйства за тот же год отмечалось, что «в строительном отношении работа идет слабо за недостатком рабочих рук, материалов и инструментов» [103]. После окончания Гражданской войны одними из первых в городе были проведены работы по устройству сада на Советской площади (бывшей Соборной). Возможно, что тем самым предпринималась попытка хотя бы незначительно приблизить к воплощению и в провинциальном Минусинске будоражившую многие умы идею о прекрасном городе-саде. Если при строительстве вам потребовались трубы, тогда обратите внимание на трубы с изоляцией — трубы в вус изоляции вы найдете тут.
В довоенный период основными факторами развития Минусинска по-прежнему являлись благоприятные природно-климатические условия Южной Сибири, которые способствовали сохранению традиционной сельскохозяйственной ориентации производства. Размещение в городе промышленных предприятий сдерживалось в значительной степени отсутствием железной дороги. Планировочные преобразования осуществлялись без проектного плана. Территориальное развитие города основывалось на принципах, которые были заложены в дореволюционных проектных планах. Они определяли прирост новой городской застройки главным образом в продолжение сложившихся улиц в широтном направлении, вдоль протоки Енисея (ил. 39). Однако в процессе реализации были исключены идеи о формировании планировочных ядер — площадей — в структуре новых кварталов. В этой связи их застройка оказалась «аморфной», со слабо выраженными доминирующими элементами, из числа которых исчезли вертикали Троицкой и Вознесенской церквей. С удалением от исторического центра облик городских улиц приобретал всё более усиливающуюся монотонность. Архитектурные особенности индивидуальной застройки слабо выявляли конструктивные и художественно-эстетические возможности основного строительного материала — древесины.
Интерес к истории русского градостроительства существует и нарастает сегодня не случайно. Восстановление многих жизненных принципов культуры ушедших времен кажется делом весьма полезным. На рубеже столетий совершается переход от индустриальной цивилизации, отчуждающей человека от природы и духовной культуры, к новому этапу социальных преобразований, во многом связанному с расширением и углублением процесса экологизации общественного сознания. Особую актуальность сегодня имеет осмысление и освоение традиционных принципов устойчивого и в то же время динамического развития города, обусловленных его гармоничным положением в природном пространстве. Традиционная для древнерусского градостроительства живописная планировка первых сибирских городов была естественной для русских сибиряков, потому что поселения тесно взаимодействовали с природой. Именно поэтому, прочно утвердившись в городах Сибири, она сохранилась во многих особенностях последующих перепланировок. Поступательность и полноценность формирования городской среды во времени должны быть одним из главных критериев современного урбанизма. Динамичность градостроительства в условиях Сибири должна предусматривать постоянное наращивание комфорта городской среды. Если вы построили свой дом и не забыли сделать на участке баню, тогда посмотрите и сэкономите тут — двери банные в екатеринбурге недорого.
Современные предпосылки планировочных преобразований городов Сибири выявляют общую тенденцию активного проникновения элементов городской структуры в природную среду. В этой связи город не нужно воспринимать как что-то окончательно сложившееся, а в его основе следует предусматривать раскрытую в природное окружение планировочную структуру. Экологически сознательное слияние города и ландшафта должно демонстрировать свое единение через природно-ландшафтный комплекс лесопаркового пояса, а также через сельскохозяйственный ландшафт, органично входящий в структуру планировочного каркаса в качестве экологических клиньев — «буферов» между лучевыми направлениями развития урбанизированных территорий. Принцип воссоединения с природой, отражающий непрерывную связь и преемственность историко-культурного процесса, должен стать основным в выработке новой стратегии развития и формирования городов Сибири.
Какими будут города Сибири в будущем? Ответ, казалось бы, простой — такими, какими мы их запроектируем сегодня. Но этого недостаточно. Необходим постоянный поиск новых решений, выход на новые технологии градостроительства. Каждое новое здание в городе должно быть отмечено печатью таланта архитектора, оригинальной градостроительной мыслью (см. ил. 1-5). Хорошая архитектура возникает только тогда, когда это является необходимой потребностью общества.
Уцелевшие исторические здания находятся сейчас во владении различных организаций и частных лиц, нет ясности их использования и в перспективе. Существует опасность, что часть прежде выявленных и взятых на охрану памятников архитектуры из-за неправильной эксплуатации и несвоевременного неквалифицированного ремонта может погибнуть, а некоторые уже находятся в угрожающем, близком к исчезновению состоянии.
С 1990-х годов исторические центры крупных сибирских городов, несмотря на наличие в них инженерных и транспортных проблем, стали объектами самой высокой коммерческой привлекательности и скрытой земельной спекуляции, поскольку при равных с прочими территориями затратах объекты строительства в центре отличаются несоразмерной физическим затратам прибавочной стоимостью. Если у вас есть квартира в историческом доме, то ее можно немного обновить сделав навесные полки для ванной комнаты и не только для ванной.
Расплата за эти сверхдоходы выражается в утрате целостной историко-культурной среды и объектов архитектурно-градостроительного наследия.
Ряд тенденций, обусловленных противоречиями социально-экономической ситуации в обществе, проявляется в современном жилищном строительстве Красноярска. Исследователи отмечают следующие.
На рубеже перестройки появилась возможность строительства индивидуального жилья практически в границах городской черты, но неразвитая инженерно-техническая инфраструктура и экономическая ситуация не позволили в тот период сформироваться этой тенденции. Как памятники тех времен стоят недостроенные весьма невысокого архитектурного качества коттеджи в окрестностях Красноярска.
Происходит искажение в социальном заказе на типологический состав городского жилища; востребованными становятся малогабаритные, относительно дешевые квартиры, невысокого архитектурного качества. Эта тенденция пагубно отражается на градостроительном облике и профессиональной деятельности цеха проектировщиков. Так называемое элитное жилье резко контрастирует с этим фоном, но его доля крайне мала и не может претендовать на устойчивую тенденцию и перспективу, так как востребованность подобного жилья невысока.
Другой не менее болезненной тенденцией в современных преобразованиях Красноярска является изменение исторически сложившегося облика города. Интенсивное освоение центральной части Красноярска («исторического города») за последние десятилетия проводилось и проводится без обоснованной градостроительной реконструкции.
Безудержный рост этажности в застройке башенного типа зданиями и их случайное расположение, игнорирование и снос исторически ценной и средовой застройки, строительство диссонирующих с окружением крупномасштабных зданий, отказ от преемственности развития планировочной структуры старого города приводит к замене исторического центра на центр с абсолютно чуждыми ему характеристиками. Так же часто необходима бывает прокладка кабеля которую заказать можно тут — прокладка кабеля.
Надо признать, что современной градостроительной практике недостает необходимого понимания исторически складывающихся достоинств города. Старая застройка по-прежнему противопоставляется новой, для которой она является досадным «общим фоном». Перемежаясь многоэтажной современной застройкой, «лоскутно» расположенные старые дома потеряли свой масштаб, не подкреплены окружающей исторической средой. Отсутствие зон регулирования застройки или их игнорирование приводят к тому, что рядом, на недопустимо близком расстоянии от уникальных по своей ценности зданий, строятся типовые дома, подавляющие своей массой относительно небольшие постройки. Так потеряла свой масштаб окруженная многоэтажными домами Покровская церковь. Наглядным примером полного игнорирования исторической малоэтажной среды является уничтожение одного из последних образцов усадебной застройки Красноярска XIX века — полукаменного дома на улице Сурикова, 18 (см. стр. 476), участок которого «случайно» попал в поле интересов представителей новой, коммерческой архитектуры.
Такой большой диапазон величин износа объясняется зависимостью его от многих факторов, в частности, от:
1) качества антифрикционного сплава и материала шеек;
2) примененной технологии заливки;
3) условий эксплуатации дизеля (качество, загрязненность и длительность работы смазочного масла, режим работы, своевременное проведение профилактики и наличие масла в подшипниках в момент пуска дизеля).
Значительные колебания величин износа говорят также о том, что при некотором улучшении только условий эксплуатации (качество антифрикционного сплава и его заливки не зависит от обслуживающего персонала) резко снижается износ, т. е. срок эксплуатации системы коленчатого вала дизеля между двумя капитальными ремонтами удлиняется в два-три раза. На производстве часто нужны стеллажи — складские стеллажи вы найдете тут.
Большая часть эксплуатационных факторов, влияющих на износ подшипников, связана с состоянием масла, поэтому необходимо напомнить некоторые положения гидродинамической теории смазки.
Известно, что работа трения, получающаяся в результате соприкосновения двух движущихся относительно друг друга поверхностей при одних и тех же стационарных условиях (марка металла, чистота обработки, величина зазора), зависит от удельного давления между поверхностями, скорости их взаимного перемещения, а также от качества и количества смазочного масла. Различают сухое, полусухое, полужидкостное и жидкостное трение.
Непосредственное соприкосновение металлических поверхностей без какого-либо слоя масла дает сухое трение, характеризуемое максимальной работой, сильным износом и нагревом деталей. Этот вид трения в подвижных узлах дизелей не допускается.
При наличии масла в недостаточном количестве наблюдается полусухое трение, характеризуемое значительным непосредственным соприкосновением поверхностей и большим их износом.
Для сварки трещин необходимо применять специально разработанную технологию и высококачественные электроды по ГОСТ 2533-44 с покрытием марок ОММ-2. ОММ-5, УОНИ-13/45, УОНИ-13/55, УОНИ-13/65, ЦМ-7 или МЭЗ-04.
Иногда в силу ряда причин приходится эксплуатировать дизель, на валу которого обнаружены трещины. Если трещины незначительны и причины их образования выявлены и устранены, то такая эксплуатация при условии соблюдения некоторых мер предосторожности не представляет большой опасности для всего агрегата, не будет вызывать дальнейшего увеличения трещины, может оказаться рентабельной и продолжаться длительное время. Для успешной эксплуатации коленчатого вала, имеющего трещины, в качестве мер предосторожности рекомендуется:
Систематически следить за состоянием регулирования, не допуская в цилиндре, колено которого имеет трещины, давлений сжатия и горения выше минимально допустимых величин для данного типа дизеля;
Не допускать перегрузки агрегата, а при трещинах на коленах вала, смежных с маховиком, или на приставном валу снижать нагрузку на 15-20%;
Не работать вблизи от зон критических оборотов. Переход через проходные зоны критических оборотов проводить как можно быстрее, а остановку агрегата проводить обязательно с применением декомпрессионного устройства, тормоза или под нагрузкой;
Следить за тем, чтобы первопричина возникновения не появилась снова.
При эксплуатации исправного, не имеющего трещин коленчатого вала требования несколько упрощаются. Однако следующие требования обязательны. Ч. Коленчатый вал на вкладышах рамовых подшипников Ирлжен лежать равномерно, хорошо и горизонтально. Первое Проверяется через каждые 1500-2000 час. работы по методу расхождения щек, а последнее в процессе ревизии вала — уровнем с ценой деления не более 0,17 мм на 1 м и крючком К отвесом (длинный вал с двумя крючками)
Работы по проточке или по опиловке шеек коленчатого вала можно считать законченными лишь тогда, когда отклонения их от цилиндрической формы не будут превышать полуторакратной величины указанных ниже допусков. После этого отклонения доводят шлифовкой до принятых допусков.
Ремонт подступичной части вала (зачистка или наплавка, проточка и пр.) проводится в случаях, когда ослабление маховика на валу или другие причины вызовут смятие или задиры поверхности вала, исключающие возможность надежного закрепления и выверки положения маховика на валу. Ремонт этой части вала производится в соответствии с решением вопроса о способе закрепления маховика (вставка втулки, расточка ступицы и наплавка подступичной части и пр.). При ремонте вала с применением наплавки эту операцию необходимо поручить опытному электросварщику и вести ее по особой технологии. Если вам необходим металл тогда посмотрите тут — металлобаза.
Ремонт поломанного коленчатого вала или вала, имеющего трещины, может быть эффективно осуществлен, если причина возникновения трещины установлена и поддается ликвидации. Иначе трещина скоро возникнет снова на этом же месте, рядом или же на смежном элементе. Способ ремонта поломанного коленчатого вала выбирается в зависимости от места поломки, ж, если трещина захватила лишь щеку и не выходит ни в одну из шеек, то вал можно отремонтировать посадкой на дефектную щеку цельного, в крайнем случае разъемного бандажа (хомута) в горячем состоянии. При бандаже достаточной Срочности и жесткости, посаженном на предварительно обработанную (пригнанную) щеку с допусками на горячую посадку (Натяг 0,001-0018) такой способ ремонта можно считать эффективным и надежным.
Трещина распространилась на шейку или образовалась только на шейке, то надежный ремонт вала может быть осуществлен электросваркой «ли же изготовлением и посадкой новых элементов взамен поврежденных старых. При любом из указанных методов ремонта необходимо предварительно наметить последовательность и технологию проведения операций, сделать рабочие чертежи и руководство работой поручить квалифицированному работнику, имеющему опыт такого ремонта.
Прямолинейность оси вала, т. е. отсутствие в той или иной части его постоянного (неупругого) прогиба, проверяется с помощью линейного индикатора. Для этой проверки вал поворачивается на своих подшипниках, а показания индикатора фиксируются через 45°. На каждой шейке проверка производится в трех плоскостях посредине и по обоим краям, причем при замере по краям штифт индикатора устанавливают на расстоянии 15-20 мм от галтели. Выводы из этих замеров делают после сопоставления замеров с овальностью шейки, определенной по скобе.
При обнаружении неупругого прогиба оси вала, превышающего допуск, должны быть установлены срок и способ исправления в зависимости от характера и величины прогиба. На производстве просто необходима хорошая ветроизоляция.
Во время шлифовки шеек отверстия для подачи масла закрывают, чем предупреждается попадание грязи в сверления. Последней операцией ревизии коленчатого вала должно быть удаление заглушек и пробок, тщательная очистка от осадков и загрязнений, промывка керосином и маслом внутренней расточки вала и каналов. После установки заглушек и пробок на места внутренняя полость вала (если она имеется) маслом на давление, указанное в инструкции завода-изготовителя. При каналов и полостей отверстия на шейках вала закрывают специальными заглушками с винтовой нарезкой.
Ремонт вала, не имеющего трещин, обычно заключается в I проточке дефектных мест на станке или на месте (в раме) и в опиловке шеек вручную с последующей шлифовкой.
«Кроме того, в случае надобности во время ремонта могут быть проведены следующие работы:
а) зачистка, опиловка или проточка части вала, на которую насаживается маховик;
б) проточка или опиловка фланцев коленчатого и приставного валов (соединительной муфты);
в) проверка разверткой отверстий под болты соединения частей вала;
г) ремонт соединений противовесов со щеками колен;
д) прочие работы в зависимости от конструкции и состояния вала.
Меловой способ выявления трещин для небольших валов может быть с успехом заменен магнитной дефектоскопией. Надо сказать, что дефектоскопия дает более четкое определение и показывает очень мелкие трещины, обычно нефиксируемые по меловому способу.
Промер диаметров шеек коленчатого вала проводится с целью выявить образование вследствие износа,- овальности, конусности, кольцевых бугров (поясков), седло- и бочкообразное, а также определить абсолютную величину износа. Промер производится микрометрической скобой или скобой с закрепленным в ней линейным индикатором, и лишь при отсутствии этих приборов можно пользоваться скобой с грубо установленным винтом и щупом. Оценка овальности путем вращения вала и наблюдения по валовому индикатору не дает достоверных результатов. На основании допустимых и фактических величин абсолютного износа, а также обнаруженных величин овальности, конусности и других форм изменения цилиндра решается, можно ли допустить вал к работе в дальнейшем, сколько он может еще проработать и когда следует проводить его ремонт проточкой, опиловкой и шлифовкой шеек. Результаты обмеров шеек должны быть зафиксированы в формуляре или в книге ремонта. Хотите много света в комнате, отличные люстры Reccagni Angelo вы найдете тут.
Зачистка рисок, неглубоких забоин и прочих мелких дефектов производится вначале двойным личным или бархатным напильником, а затем приспособлением-хомутом или старым мягким пеньковым пожарным рукавом (шлангом) диаметром 50-65 мм. Приспособление для шлифовки общеизвестно и широко распространено. Шлифовка же шейки пеньковым рукавом ведется в следующей последовательности. Кусок рукава обычно длиной 4-5 м плющится, т. е. превращается в ленту. Средняя часть ленты приблизительно на длине, равной длине окружности шейки плюс один метр, пропитывается маслом и посыпается мелким наждачным порошком или слегка намазывается пастой. Затем рукав накладывают на шейку таким образом, чтобы он смазанной поверхностью лежал на шейке и образовал на ней один виток. Свободные концы рукава два человека попеременно тянут к себе, заставляя его скользить по поверхности шейки. Перемещая рукав вдоль оси шейки, постепенно обрабатывают всю ее поверхность.